人車之間-那些讓我們魂牽夢縈的90年代經典車款

人車之間-當時尚與汽車結合
作者:特約撰稿 楊祁諶 圖片提供:各品牌
2018May.31 贊助

80年代末、90年代初,是個股市破萬點、經濟蓬勃發展、台灣錢淹腳目的美好年代。兼顧安全與體面的歐美進口車,即使在當時仍屬昂貴,依然成為手頭較寬裕者的頭好選擇。

懷舊電影大行其道,片中令人發思古之幽情的8、90年代風,以及熟悉又陌生的街景及車影,不禁讓人遙想起「那些年我們心目中的夢幻車款」。

不可否認的是,當年進口車的造車工藝普遍較為精良,即便歷經2、30年風霜,部分車款依舊老當亦壯地在寶島土地上奔馳。雋永的外型、洗煉的設計,造就極高回頭率,加上「經典90老車回憶」等臉書粉絲專頁的推波助瀾,讓這些徐娘半老、風韻猶存的車款在資深車迷間產生強烈共鳴,同時引發廣泛討論。

不需感嘆生不逢時,這些年輕時財力無法負擔的經典車款,現在入手猶不嫌遲,且不僅價格宜人更值得收藏。

德意志工藝

一直以來,台灣人心目中最能代表社會地位與財富象徵,無庸置疑非「雙B」莫屬,即同樣來自德國的賓士Mercedes-Benz及BMW。

Mercedes-Benz S-Class,原廠代號W140,1991至1998年間生產。

Mercedes-Benz S-Class,原廠代號W140,1991至1998年間生產。

賓士車的安全、氣派、穩重,從90年代起便是成功企業主與地方士紳的最愛。1991年,原廠代號W140的S-Class旗艦房車問世,霸氣的外型與寬敞的車室空間,即使身材高大者坐在後座翹二郎腿也不成問題,加上劃時代的雙層隔音玻璃及ESP車身動態穩定等高檔配備,成為當代地表最舒適且安全的移動行宮之一。

Mercedes-Benz E-Class,原廠代號W124,1984至1995年間生產。

Mercedes-Benz E-Class,原廠代號W124,1984至1995年間生產。

除了老闆專用的黑頭車之外,賓士另款於1984~1995年間生產、原廠代號W124的中型房車E-Class,同樣頗受車迷喜愛。它的車體紮實、鈑金厚重,加上機械式設計故障率低,獲得「德國坦克」美名。而誕生於同年代、生產於1987~1996年間的德裔競爭對手,則是BMW原廠代號E34的5系列轎車,有別於W124的溫文儒雅,BMW以優異的底盤、靈活的操控,以及悅耳的直六引擎排氣聲浪見長。

BMW 5 Series,原廠代號E34,國內總代理當時只引進4門車款,圖中的5門旅行車僅水貨少量引進,是車迷眼中的夢幻逸品,1987至1996年間生產。

BMW 5 Series,原廠代號E34,國內總代理當時只引進4門車款,圖中的5門旅行車僅水貨少量引進,是車迷眼中的夢幻逸品,1987至1996年間生產。

上述三款德國車,無論是W140、W124或E34,至今國內仍有龐大的族群擁護,由於當時引進的數量多,雙B至今也還是國內歐洲進口車的龍頭老大,因此無論透過原廠或貿易商,零件供應不虞匱乏,讓這些經典老車不但能夠珍藏,更是少數能以數萬至20多萬元購入、養護成本低廉又好照顧的日常代步車,若遇到車況體質佳者,可千萬別走寶!此外,透過各品牌及車型的俱樂部或粉絲團,還能夠與同好相互交流,樂趣多多。

Porsche 911,原廠代號993,1994至1998年間生產。

Porsche 911,原廠代號993,1994至1998年間生產。

保時捷Porsche代號993的911車型,擁有玲瓏的車體線條,不但可停放車庫欣賞,更是少數會增值的90年代車款。當然,它的入手門檻比雙B高上許多,目前一部車況完美的993要價至少3、400萬台幣,而稀少的Turbo渦輪增壓車型開價更可高達800萬之譜。而十多年前,993的車價不過百來萬初頭。

左二為1938年起生產超過一甲子的Classic Beetle空冷引擎古典金龜車,右二則為水冷引擎現代龜,兩者同樣維持了圓潤的外型,但機械結構與安全係數完全不同。

左二為1938年起生產超過一甲子的Classic Beetle空冷引擎古典金龜車,右二則為水冷引擎現代龜,兩者同樣維持了圓潤的外型,但機械結構與安全係數完全不同。

同樣來自德國,與保時捷911流著相同血脈、由費迪南德.保時捷(Ferdinand Porsche)博士的設計福斯金龜車(Volkswagen Beetle),算是車壇少見的「無敵長壽龜」。1938年,戰後的德國民生凋敝,納粹德國元首希特勒希望福斯能設計出價格在千元馬克左右、一般民眾也能負擔得起的國民車。於是,金龜車就在這樣的時代背景下誕生了。

雖然動力輸出天差地別,但從1938年一直生產到2003年的金龜車,與代號993的保時捷911同樣採用空冷引擎,車體結構簡單、維修便利、底盤紮實,讓它成為車壇長青樹,直到2001年福斯才以水冷引擎的大改款金龜車取代。空冷的「古典龜」與水冷的「現代龜」設計差異頗大,且曾並行生產過一段時間。古典金龜車國內早期引進數量不少,但由於近年零件取得不易、維修困難,加上空冷系統無法提供舒適的空調降溫,所以其珍藏意義肯定大於實用價值。

北歐斯堪地那維亞

瑞典的造車工藝與德國一樣舉世聞名,瑞典人珍視生命,因此打造的車輛堅固無比,銅牆鐵壁般的車身,目的就是為了保護車內乘員的生命財產安全。說到高安全係數,Volvo絕對是其中的佼佼者。Volvo中文譯名為富豪,但真正青睞它的往往是醫師、律師、教授等個性內斂的社會精英,尤以1990年誕生的940車系最受喜愛,它接替了先前的240與740車系,維持強壯方正的車體,中規中矩的外型與專業人士的形象不謀而合。

Volvo 940,1990至1998年間生產。

Volvo 940,1990至1998年間生產。

由於鈑金厚實、機械結構單純,940耐用又耐撞的形象深植人心,且車內空間十分寬敞、甚至超越同年代的賓士W124 E-Class,加上130萬元上下的售價遠低於同級雙B,故深受當時中、高所得家庭青睞。不過由於車身較重,加上當年渦輪技術不若現今純熟,即使940 Turbo搭載輸出高達155hp的2.0升渦輪增壓引擎,仍給人「老牛拖車」的印象,且偏重舒適性的懸吊也不利於操控表現。因此,940比較適合以氣定神閒的方式駕駛,愜意地載送心愛的家人安抵目的地。

當年無論貿易商或總代理凱楠所引進的940,數量都不算少,即使停產超過20個年頭,零件供應仍不虞匱乏,且市面上還有許多副廠代用件可供選擇。不僅如此,全車沒有太多的電子零件或電腦模組,故障率非常低,很適合不愛開快車、重視安全性,且希望妥善率高的車主代步兼收藏。

Saab Classic 900,俗稱「老900」,1978至1993年間生產。

Saab Classic 900,俗稱「老900」,1978至1993年間生產。

雖然同樣來自斯堪地那維亞半島,也同樣強調車輛安全性,但以航太工業、戰鬥機與民航機起家的紳寶Saab,卻擁有與穩重的Volvo截然不同的狂放性格。在多數車廠仍採用自然進氣引擎的年代,Saab便已積極研發渦輪增壓技術,1978~1993年間生產的第一代Classic 900車系,便搭載了動力強悍的Turbo引擎,僅2.0升排氣量,其高增壓版卻能壓榨出185匹馬力。如此驚人的容積效率曾被台灣國道公路警察相中,成為執法利器。

除900車系性能一把罩,車身稍大的9000 Aero及其後繼車款第一代Saab 9-5 Aero更曾被譽為「公路殺手」。坐上駕駛座,圍繞車主的儀表板及圓弧形擋風玻璃,宛如置身飛機駕駛艙。盡情踩下油門,強勁的貼背力道讓人腎上腺素激增,好不過癮。雖然Saab幾年前已因破產不再生產新車,但國內總代理商富仍持續提供零件及保修服務,且收費相當合理,短期內Saab絕對不會成為「孤兒」。收藏一部Saab 汽車,或許可以為當時年少輕狂的自己圓一個夢。

英法義風情

英國、法國、義大利車,與德國及瑞典車相較,硬是多了幾分浪漫風情及各自的品牌性格。

Jaguar XJ8,原廠代號X308,1997至2002年間生產。

Jaguar XJ8,原廠代號X308,1997至2002年間生產。

1989年,福特集團併購了捷豹Jaguar,讓這家1922年成立於日不落國的老品牌,得以延續生命。90年代的Jaguar,依舊維持很長一段時間的英倫紳士面貌,1997~2002年生產的XJ車系,有別於後繼車款,算是最末代的「純」英國獵豹了,低扁、寬廣的「雪茄式」車體,雖然犧牲些許頭部與後廂空間,但看起來就是特別修長溫雅。除了足敷使用的3.2升及4.0升V8動力外,另有掛上機械增壓的XJR性能款,讓內斂的英國紳士瞬間化身為身手不凡的「Kingsman」特務!

左邊為最原汁原味的英國Austin Mini,1959至2000年間生產,與圖右德國BMW集團入主後的Mini相比,兩者無論外型、車身尺碼與機械結構皆差異極大。

左邊為最原汁原味的英國Austin Mini,1959至2000年間生產,與圖右德國BMW集團入主後的Mini相比,兩者無論外型、車身尺碼與機械結構皆差異極大。

同樣來自英國,BMW集團入主前的Austin Mini可是喜劇主角豆豆先生的最愛,外型「古錐」外還帶有點詼諧感。古典Mini從1959年生產至千禧年停產之際,外型一直沒有太大改變,台灣曾少量引進,但由於車內空間侷促且維修不便,多已從代步角色轉換為收藏或室內空間裝飾之用。

Peugeot 406 Coupe,1998至2003年間生產。

Peugeot 406 Coupe,1998至2003年間生產。

法國人不但是浪漫的民族,同時也很注重車輛底盤。90年代的最佳代表,非同為PSA集團的寶獅Peugeot 406與雪鐵龍Citroën Xantia莫屬。當年在電影《終極殺陣》(Taxi)中,主角駕駛406神乎奇技的操控性,可是讓當時的總代理協和國際將這款車賣得嚇嚇叫。而406的雙門車型則與法拉利系出同源,由知名的賓尼法利納(Pininfarina)操刀,流暢的線條令人過目難忘,堪稱當代地表最美的Coupe車型。

Citroën Xantia,1992至2001年間生產。

Citroën Xantia,1992至2001年間生產。

至於Citroën Xantia值得大書特書的,則是它那神奇的液壓懸吊了,除了軟硬可調、可適應路況達到操控與舒適間最佳平衡外,遇到碎石、爛路能瞬間升高車身通過,停在路邊也可降低車身防盜,先進的程度不輸給時下流行、電腦控制的氣壓懸吊。

Alfa Romeo 156,1996至2007年間生產。

Alfa Romeo 156,1996至2007年間生產。

義大利人造車一樣很有個性,手短腳長的身材讓亞洲人很難適應其駕駛坐姿,但卻同時因其犀利的轉向反應與高亢的聲浪,吸引不少車迷目光。90年代「平民」義大利車款的最佳代表,肯定是台鳳代理的愛快羅密歐Alfa Romeo 156。當時原廠為這款車塑造的形象是:「彎道才是156的故鄉」,過彎如刀切豆腐般的俐落感,以及打開引擎蓋光可鑑人、宛如藝術品的鍍鉻進氣歧管,搭上當時非常先進且充滿新鮮感的Selespeed自手排系統,熱血分子很難抗拒其魅力。

無論是英國、法國或義大利的90經典,車價都已相當便宜,但由於當時引進的數量遠比雙B稀少,加上部分品牌總代理已不再供應老車零件,想要守護這份歐洲浪漫情懷,不但得多費點心,還得口袋夠深才行!

美式豪邁

美國地大物博、民族性豪邁不拘小節,自然什麼都大,連汽車也不例外。車身大、引擎大、排氣量大、車內空間大,就連耗油量也大,加上柔軟如沙發的座椅與舒適的懸吊,雖不強調動力與操控,但由裡到外展現的都是道道地地的美式精神。 已不復存在的聲寶汽車與中聯汽車當時引進的品牌計有克萊斯勒Chrysler,以及通用汽車General Motors旗下從高級、中價位到入門的幾大品牌,包含凱迪拉克Cadillac、別克Buick、奧斯摩比Oldsmobile、龐帝克Pontiac、雪佛蘭Cherovelet及GEO等。

Cadillac Fleetwood車系是品牌的長青樹,車長動輒超過5米,1977至1996年間生產。圖中的Fleetwood 75加長禮車長度更是一舉突破6米,為80年代美國總統雷根的座駕,也是美國國力的象徵。

Cadillac Fleetwood車系是品牌的長青樹,車長動輒超過5米,1977至1996年間生產。圖中的Fleetwood 75加長禮車長度更是一舉突破6米,為80年代美國總統雷根的座駕,也是美國國力的象徵。

這些車款多數噸位不小,動輒3000cc以上的老式OHV引擎,塑造了「吃油怪獸」的刻板印象,加上在國內法規以排氣量為課稅基準,以凱迪拉克的Fleetwood Brougham 5.7為例,就算停著不開,車主每年至少得付出8萬多塊的稅金,十分驚人。

Chrysler New Yorker歷經多次改款,從1940年一直生產到1996年,圖中為最末代New Yorker轎車。

Chrysler New Yorker歷經多次改款,從1940年一直生產到1996年,圖中為最末代New Yorker轎車。

90年代初,環保意識尚未抬頭,且油價比現在低廉得多,超級豪華但價錢又比同尺碼雙B轎車實惠得多的美系車仍深受喜愛。例如車長超過5.1米的克萊斯勒Concord 3.3售價就低於百萬元,約莫是賓士S320的三分之一,若撇開品牌形象,其實兩者氣派程度相差無幾,開出去面子、裡子都顧到了,正因「俗又大碗」,讓台灣消費者對看似超值的美國車可說趨之若騖。

90年代末,隨著油價節節高升、國內行車環境日漸狹窄,加上美系車雖價格低廉,但保修費用往往奇貴無比等不利因素,以致後來光環逐漸褪去,成為票房毒藥。時至今日由於多數品牌總代理早已歇業,零件取得更加不易,因此除非特別鍾愛美國車,否則很少有玩家願意納入收藏。網路發達的世代,少數車主不惜透過eBay等網站從美國標購價格與品質都可以接受的零件,繼續維護即將凋零絕種的美系豪車,往往維修成本都比車子本身殘值還高,只為追求年少輕狂時的「美國夢」,如此惜車愛物的精神著實令人敬佩。